История дорог и дорожных служб города Москвы (Часть 2). Автор Лагунов А.Я.

21 февраля 2019 0 comment

Первая усовершенствованная мостовая в городе Москве из белого отёсанного камня появилась в середине XVII века, но уже в конце XVII века стали применять более дешёвый и долговечный материал - булыжник.

Пётр I своим указами «О взыскании с жителей Немецкой слободы мостовых денег» и «О содержании в исправности мостовой в Москве и наблюдении полиции за чистотой улиц и за соблюдением благочиния» возложил на городские власти контроль за состоянием дорог. В 1692 году он издает указ о том, что «всяк приезжавший в Москву должен сдать у городских ворот по 3 камня ручных, но чтобы меньше гусиного яйца не было».

В середине XVIII века в Москве уже были принадлежащие городским властям мостовые. В 1757 году 56 тысяч квадратных метров этих мостовых передали в подряд на десять лет купцу Шапошникову. Спустя 12 лет Екатерина П распорядилась передать их в ведомство главной полиции. С 1783 года ими стала ведать Московская управа благочиния - административное учреждение, обеспечивающее правопорядок в городе.

Накануне большого московского пожара, в 1811 году, в городе было уже почти 176 тысяч квадратных метров мостовых. В том числе 32 с половиной тысячи квадратных метров казённых мостовых (устроенных за счёт государственной казны), более 138 тысяч городских (устроенных за счёт города) и почти 5 тысяч так называемых обывательских дорог (выложенных за личные средства зажиточных горожан).

Такого результата удалось добиться благодаря значительным по тем временам усилиям, направленным на преодоление существенного отставания Москвы от западноевропейских городов по уровню благоустройства.В 1811 году Дума приняла решение восстановить порядок, установленный ещё Петром I и от всех приезжающих в Москву на  возах и судах вновь стали требовать камни.

Конечно, булыжная мостовая хотя и была долговечной, но из-за сезонных просадок была неровной, езду по которой комфортной не назовёшь, поэтому гужевой транспорт того времени москвичи образно прозвали - «дрожки». У А. С. Пушкина в «Евгении Онегине» есть такие строки:«..Уже столпы заставы Белеют; вот уж по Тверской Возок несётся чрез ухабы...»

В середине XVIII века в Москве уже были принадлежащие городским властям мостовые. В 1757 году 56 тысяч квадратных метров этих мостовых передали в подряд на десять лет купцу Шапошникову. Спустя 12 лет Екатерина П распорядилась передать их в ведомство главной полиции. С 1783 года ими стала ведать Московская управа благочиния - административное учреждение, обеспечивающее правопорядок в городе.

Накануне большого московского пожара, в 1811 году, в городе было уже почти 176 тысяч квадратных метров мостовых. В том числе 32 с половиной тысячи квадратных метров казённых мостовых (устроенных за счёт государственной казны), более 138 тысяч городских (устроенных за счёт города) и почти 5 тысяч так называемых обывательских дорог (выложенных за личные средства зажиточных горожан).

Такого результата удалось добиться благодаря значительным по тем временам усилиям, направленным на преодоление существенного отставания Москвы от западноевропейских городов по уровню благоустройства.

В 1811 году Дума приняла решение восстановить порядок, установленный ещё Петром I и от всех приезжающих в Москву на  возах и судах вновь стали требовать камни.

Конечно, булыжная мостовая хотя и была долговечной, но из-за сезонных просадок была неровной, езду по которой комфортной не назовёшь, поэтому гужевой транспорт того времени москвичи образно прозвали - «дрожки». У А. С. Пушкина в «Евгении Онегине» есть такие строки:

«..Уже столпы заставы Белеют;

вот уж по Тверской

Возок несётся чрез ухабы...»

 

Другие новости