История дорог и дорожных служб города Москвы (Часть 10). Автор Лагунов А.Я.

19 апреля 2019 0 comment

1930 год явился для Москвы годом перелома  в сторону широкого развёртывания новых дорожных работ и смелых начинаний по массовому применению новейшей дорожной одежды – асфальтового бетона и одно из таких удачных решений было покрытие асфальтом булыжных мостовых, в том числе на всём протяжении Ленинградского шоссе.

В 1931 году было принято директивное постановление об отказе от замощения московских улиц булыжным камнем, стоимость которых приблизительно в три раза превышала стоимость их в Ленинграде. Так как булыжный камень приходилось привозить в Москву из Новгородской области и других отдаленных мест. Асфальтом и бетоном были покрыты главные городские улицы города Москвы. Были определены принципы правильного подбора состава асфальтобетона и методы строительства асфальтобетонных   покрытий. Научные разработки в данном направлении возглавили крупные учёные: Г.Д. Дубелир, А.Л. Бируля, А.А. Калерт, В.В. Михайлов и другие. В 1932 году в Москве построили первый в стране завод по выпуску холодного асфальтобетона, который в конце года выпустил первые 1500 тонн смеси.

24 января 1931 года постановлением президиума Моссовета трест  «Утильочистка»,  в связи с реорганизацией МОКХ был ликвидирован, а все его функции были переданы райсоветам, что   потом будет признано – организационной ошибкой. Были созданы 10 районных коммунальных хозяйств - РКХ.

 

history24

 

Из постановления ликвидационной комиссии о передаче  недвижимого имущества треста    следует, что Ленинскому райсовету была передана одна снеготаялка, Москворецкому и Бауманскому районам по две  снеготаялки, т.е. всего было тогда в городе 5 стационарных снеготаялок.

Постановлением объединённого заседания 11 областного съезда советов  и пленума Московского совета город Москва был выделен в самостоятельную административно-хозяйственную единицу в пределах Московской области, которое,  в частности для коммунального и жилищного хозяйства города Москвы имело важное значение.

 

history21

Ручной дорожный каток

 

14 апреля 1932 года Постановлением Президиума Моссовета вновь был организован Городской трест очистки. Совместно с Городским трестом уборкой городских улиц занимались 10 районных трестов. Отсутствие организации, осуществляющей единое руководство уборкой городских улиц, разобщённость в работе городского и районных трестов, привело руководство города   к решению о создании «Московского городского треста уличной очистки» Моссовета, который начал свою работу с 1 ноября 1936 года.

 

history22

1931 год. Прокатка асфальтобетонной массы 10-тонным катком «Буффало» на Ярославском шоссе

 

Спустя три года в городе было создано Управление благоустройства, которое просуществовало без малого тридцать пять лет. В 1973 году оно было переименовано в Управление дорожного хозяйства и благоустройства Исполкома Моссовета. К тому времени в подчинении управления находился городской трест эксплуатации дорог и механизации «Гордормеханизация», обеспечивающий содержание и ремонт основных городских магистралей и проездов. В состав треста входили 31 дорожно-эксплуатационный участок (ДЭУ), 4 спецучастка, ремонтно-строительный участок и 6 автодормехбаз.

 

history23

1960 год. Строительство Кольцевого шоссе вокруг Москвы

 

Подчинялось Управлению дорожного хозяйства и благоустройства и эксплуатационное линейное управление Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД), обслуживающее кольцевую дорогу и подъезды к ней. В это управление входило 6 хозрасчётных дорожно-эксплуатационных участков с 19 дорожно-ремонтными пунктами (ДРП) и одна автодормехбаза.

Под непосредственным руководством Управления дорожного хозяйства и благоустройства работал и городской трест по эксплуатации инженерных и гидротехнических сооружений (Горгидромост), обслуживающий все имеющиеся в городе мосты, путепроводы, пешеходные переходы, тоннели, водоёмы, водосточную сеть, коллекторы и другие инженерные сооружения. В состав треста входили 5 хозрасчётных дорожно-эксплуатационных участков с 31 ДРП и спецавтомехбаза.

Кроме этого в Управление дорожного хозяйства и благоустройства входили: трест промышленности строительных материалов, трест производственно-эксплуатационных предприятий, специальное конструкторско- технологическое бюро (СКТБ), экспериментально-механический завод (Мосдормаш).

 

Другие новости