История дорог и дорожных служб города Москвы (Часть 12 - заключительная). Автор Лагунов А.Я.

15 мая 2019 0 comment

В 1978 году на базе Управления дорожного хозяйства и благоустройства Исполкома Моссовета было образовано Главное управление дорожного хозяйства и благоустройства (Главмосдоруправление) Исполкома Моссовета.

Развитие городского хозяйства, усложнение его функций привело к ликвидации «Главмосдоруправления» и созданию Московского городского производственного объединения дорожно-мостового хозяйства и благоустройства «Автодор», на основе которого в 1991 году было создано Московское городское территориальное управление дорожного хозяйства «Мосдор». На «Мосдор» была возложена задача развития и содержания городской сети дорог.

Правоприемником «Мосдора» с 1994 года является Государственное предприятие по техническому обеспечению дорожного хозяйства и благоустройства ГП «Доринвест», а с 1997 года и по настоящее время оно именуется Государственным унитарным предприятием ГУП «Доринвест».   На предприятие было возложено выполнение функций заказчика по капитальному, текущему ремонту и механизированной уборке федеральной дорожной сети столицы, разработка и внедрение новых технологий ремонта и уборки, противогололёдной обработки дорог, разметка проезжей части, закупка и разработка новейшей техники для передачи её городским хозяйствам в аренду и лизинг.  

Площадь федеральных дорог и магистралей, убираемых   ГУП «Доринвест» составлял 15,5 миллионов квадратных метров, в том числе 7,729 миллиона квадратных метров дорог первой категории и 5,87 миллиона квадратных метров внекатегорийных объектов. К началу 2007 года парк дорожной и коммунальной техники, обслуживающей подрядные организации ГУП «Доринвест», насчитывал 3997 единиц. Среди них только подметально-уборочных машин 155 единиц, 217 поливомоечных, 668 комбинированных дорожных машин на шасси КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ и 187 единиц снегопогрузочной техники на спецшасси.

С 2004 года обслуживание кольцевых трасс было передано из ГУП «Доринвест» во вновь созданную городскую организацию – ГУП «Кольцевые магистрали», которая с 2010 года   обслуживает все федеральные дороги города Москвы.

В 2002 году, в соответствии с поручением Мэра Москвы Ю.М.Лужкова, ГУП «Доринвест» профинансировал разработку технической документации и организовал серийное производство современных лаповых снегопогрузчиков с гидрообъёмной трансмиссией - «золотыми ручками» и скребковым транспортером СнП-17 и       шнеко-роторных снегопогрузчиков   СнП-18, которые выпускались  до 2013 г. на  предприятии ООО «Дормаш (Москва)» - (в настоящее время правоприем ООО «ИК ГЕОС», а производитель ПАО АРЗ «Плавский»). Похожих на СНП - 17   освоил выпуск снегопогрузчиков ДМ09 – Завод «Дорожных машин» в Рыбинске. На этих машинах  используются 12-дюймовые шины с протектором повышенной проходимости. Управляемые колеса передние, машины с гидрообъёмным  реверсивным приводом двигаются более плавно, равномерно распределяя усилие на ведущие колеса при работе. Такие шасси эффективны не только для сбора снега,   на ПАО АРЗ « Плавский» на них строят и многофункциональные машины ММД - 1.  

 

history28

Снегопогрузчик СнП-20 с поворотным транспортером

У снегопогрузчиков оригинальные кабины с большой площадью остекления и дополнительными световыми приборами, удобным расположением органов управления, а увеличенный вылет транспортера  и получающаяся высота погрузки позволяют загружать снег в кузова не только различных видов самосвалов, но также дают возможность загрузки через кабину самосвала, занимая на дороге один ряд. Наряду со снегопогрузчиком СнП-17   Дормаш (Москва) в феврале 2013 года предложил  к поставке новый лаповый снегопогрузчик СнП-20 с поворотным транспортером для погрузки снега, как через кабину самосвала, в том числе большегрузного, так и на обочину или в кузов самосвала, перемещающегося в соседнем от снегопогрузчика ряду. На снегопогрузчике СнП-18   ПАО АРЗ « Плавский»   кроме этого установлена двухместная кабина, что позволяет подсобному рабочему не стоять на морозе в промежутках между погрузками в ожидании очередного самосвала. Описанная выше конструкция снегопогрузчика многокрактно повысила их эксплуатационную надёжность и долговечность. Большинство выпущенных в 2002-2004 г.г. и переданных в дорожные организации г.Москвы снегопогрузчиков Снп17 находятся в исправном состоянии без проведения  капитального ремонта.

 

Другие новости