В 1912 году общая площадь всех мостовых в Москве составляла 8,9 миллионов квадратных метров, в том числе 8,43 миллиона квадратных метров были замощены булыжником, а площадь не замощённых существующих в городе проездов составляла 1,364 миллионов квадратных метров.
В 1940 году площадь усовершенствованных покрытий залитых асфальтом была уже более 8 миллионов квадратных метров, за годы войны их количество увеличилось только на полмиллиона.
В 1960 году общая площадь обустроенных дорог в столице достигла почти 29 с половиной миллионов квадратных метров. А ещё через десять лет эта цифра удвоилась.
Ежегодно в городе Москве прибавляется десятки новых улиц и магистралей, реконструируются старые дороги и капитально ремонтируются сотни тысяч квадратных метров асфальтовых покрытий.
Улица в современном городе это сложное инженерное сооружение. По замыслу архитектора спланированная в мастерской зодчего, она предусматривает не только направление, ширину и протяжённость, но и световое оформление, озеленение, а также подземные коммуникации. И за всем этим хозяйством необходимо следить, обслуживать, своевременно ремонтировать и обеспечивать его жизнедеятельность.
Если в древние века улицы и проезды столицы были узкими и кривыми, замощенными где булыжником, где бревнами, то современная московская дорога, это широкая, прямая или с плавными, безопасными для движения изгибами магистраль, обсаженная деревьями, украшенная цветниками и газонами. Как, например, Ленинский проспект, который проходит по городу на 14 километров, Московская кольцевая автомобильная дорога, протяженностью 109 километров, самая современная магистраль - третье транспортное кольцо, длиною 37 километров. Это настоящие современные инженерные сооружения.
Наши предки, как показали раскопки в Зарядье, были весьма искусными строителями мостовых. Использовались самые разные доступные строительные материалы. Весьма показательна конструкция деревянной мостовой. Сначала вдоль улицы укладывали брёвна - лаги, на них поперечные плахи - плоско затёсанные сверху пластины, а поверх плах, на концах, набивали тонкие брёвна или жерди. В XVI - XVII веках на поперечный накат из круглых брёвен стали набивать доски, и экипажи катились по гладкому настилу как по асфальту.
Обустройство и содержание улиц в Москве в те времена входило в обязанности владельцев ближайших домов. А это была довольно затратная повинность. К примеру, на содержание таких московских мостовых в 1643 году было израсходовано 5 тысяч рублей, а чтобы замостить одну сажень (более 2 метров) такой улицы необходимо было израсходовать 2,5 рубля - сумма по тем временам не малая. На эти деньги можно было купить 15 пудов зерна ржи. Основные московские улицы в XVII веке были довольно широкими, Ильинка, например, достигала 10 саженей в ширину.
История профессиональных дорожников и коммунальщиков, которые в силу своих обязанностей работали по обустройству и обслуживанию дорожного и коммунального хозяйства, начинается с 1649 года. Тогда царём Алексеем Михайловичем был утверждён свод законов Русского государства, регламентирующий различные стороны государственной и общественной жизни. В этот свод был включён и "Наказ о градском благочинии", в котором излагалось требование - заботиться о чистоте городских улиц. Появляются первые централизованные организации по оказанию жизненно необходимых в городе услуг. С этого момента по царскому указу в Москве впервые стали подметать городские улицы.
