Активное дорожное строительство продолжалось, и за период с 1875 по 1895 годы Московские дорожники оборудовали более 1 миллиона квадратных метров новых булыжных мостовых.
Появление в конце Х1Х – начале ХХ века на дорогах автомобиля не могло не сказаться на состоянии дорожного дела. В августе 1899 года, спустя четыре года после появления первого автомобиля в столице, состоялась пробная перевозка пассажиров. Затем автомобили стали использоваться для доставки грузов. Первое грузовое автотранспортное предприятие в России было создано в 1901 году.
Первые небольшие участки дорог, покрытые материалом типа асфальт, стали появляться в городе в 1875 году, уже тогда их было 4,5 тысячи квадратных метров.
Открытие инженером А.А. Иорданом вблизи Сызрани залежей битумных известняков определило постройку в 1874 году первого битумного завода. И с 1876 года асфальт стали внедрять в Москве более активно. В 1882 году при перезамощении Никольской улицы было уложено почти 3 тысячи квадратных метров битумного асфальта.
Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, изготовленный в 1896 году предприятиями Е.А.Яковлева и П.А. Фрезе
Асфальтовые мостовые, площадь которых к началу 1896 года достигла 25 тысяч квадратных метров, устраивались в те времена почти исключительно на частные средства, располагались небольшими участками и находились перед домами зажиточных горожан.
Число жителей Москвы за 100 лет (с 1812 по 1912 годы) увеличилось в шесть раз и перевалило за полтора миллиона. С ростом числа москвичей увеличивалась и интенсивность дорожного строительства.
На 1 января 1915 года в Москве имелось всего 104,0 тыс. кв.м. асфальтовых покрытий, что составляло 1,1% от общей площади замощения в городе.
Установленная тогда в Москве предельная скорость движения экипажей составляла 21 км/час при нагрузке 5,7 тонн и 12,8 км/час при большей нагрузке, что определялось прочностью мостовых.
Самоходная подметально-уборочная мащина
В 1917 году очистка улиц так и оставалась в обязанности домовладельцев, а городское управление заботилось лишь о площадях и участках улиц перед городскими владениями. В это время широко стала применятся поливка улиц, которой обрабатывалась третья часть мостовых - преимущественно в центре города. Для этого первоначально использовались бочки, а затем начали применять цистерны, смонтированные на автомобилях, появились первые поливомоечные машины.
В связи с тем, что в 1917 году к Москве были присоединены пригороды (Останкино, Ростокино, Богородское, Коптево, Воробъёвы Горы и др.) площадь города увеличилась в 2,5 раза и поэтому общий показатель замощённости городских улиц снизился до 44 процентов.
До революции московское коммунальное хозяйство занималось, в основном, внешним благоустройством и санитарией во всей области (губернии) вместе с городом и в него входили такие отделы, как городского благоустройства, водопроводный, канализационный, трамвая, наружного освещения и др. Управлялись они членами Московской Городской Управы, помощники или заместители которых являлись заведующими этих отделов. Координационные вопросы их деятельности рассматривались на заседаниях Городской Управы или Городской Думы. Губернатор осуществлял, в соответствии с их постановлениями, функции контроля не вмешиваясь в направления работы этих городских учреждений.
Февральская революция с её принципами децентрализации власти на местах и ослаблении государственного надзора за местными управлениями, способствовала развитию ещё большей их самостоятельности и самодеятельности. После Октябрьской революции Постановлением пленума Московского Совета от 14 ноября 1917года Московский Совет был признан представителем центральной власти в г. Москве со всеми находившимися в городе учреждениями.
