Для улучшения санитарного состояния дворовых территорий Постановлением Президиума Московского Совета  от 19 ноября  1922 года  "О дворниках" (прилагается) каждое домовладение обязано было иметь не менее одного дворника в обязанности которого входило, в числе прочих задач, очищать тротуары и мостовые при домовладении от мусора, пыли, льда и накопившегося снега, а также следить за их санитарным состоянием.

Из-за острого недостатка денежных средств на ремонт дорог с 1 июля 1922 года Постановлением Московского Совета,  вновь как раньше в прошлые века, были введены шоссейные сборы  на постоянный ремонт шоссейных дорог, который был отменён Постановлением Президиума Моссовета от 21 мая 1923 года "Об отмене шоссейных сборов".

В 1923 году по московским улицам не только нельзя было ездить, но во многих местах даже и ходить.  За военные годы после революции мостовые   не имели никакого ухода и ремонта и уже требовали сплошного обновления. Моссовет не имел возможности отпустить средства даже на их восстановление, а   представленную смету Дорожным и Инженерным Отделами МКХ, Моссовет  вынужден был, за не имением средств, сократить почти на 85%.

Рукава с "разбрызгивающими аппаратами"

В соответствии с обязательным постановлением Президиума Московского Совета от 8 марта 1927 года "обязанность очистки улиц, площадей и тротуаров возлагалась на администрацию учреждений, домоуправлений, собственников или арендаторов домов и арендаторов земель, к которым примыкают улицы, площади и тротуары. Утренняя их уборка должна заканчиваться в летнее и весеннее время к 7 часам утра, а в осеннее – к 8 часам утра. К указанным часам улицы и тротуары должны быть смочены, тщательно прибраны и выметены, а сметенные пыль, сор и грязь убраны с улицы. Сор и навоз, в течение дня появляющиеся на улицах и тротуарах должны убираться немедленно. В летнее время перед очисткой и подметанием улицы, тротуары и площади должны смачиваться водой во избежание поднятия пыли…"

Июль 1904г.

Поливка мостов, пространства площадей, не подлежащих обязательной очистке домоуправлениями, а также поливка улиц и площадей, расположенных вне черты Садового кольца – возлагалась на Московское Коммунальное Хозяйство. Поливка улиц и площадей должна была производиться в течение всего летнего периода с 1 мая и по 15 сентября не менее 2-х раз в день. Домоуправлениями для поливки улиц устраивались "особые краны на ответвлениях от домовых водопроводов за водомерами, к которым должны привинчиваться рукава с разбрызгивающими аппаратами".

В 1930 году в городах Европы и в Москве из расчета на одного жителя на уборку мостовых использовались следующие средства:

• Вена: 2 рубля 24 коп.
• Париж: 2 рубля 92 коп.
• Берлин: 3 рубля 05 коп.
• Москва по смете: 3 рубля 16 коп. – без снега, 5 рублей 68 коп. – при уборке снега.

В 1931 году после ликвидации Московского городского треста "Утильочистка" в наличии была только одна подметальная машина и пять стационарных снеготаялок, которые передали различным районам Москвы.

Первая поливочная машина

Работы по созданию отечественных машин для уборки городов начались только в 1935 году. Однако в предвоенное время не было должной координации, и выпустили всего несколько моделей однотипных машин.

В 1937 году конструкторским бюро Управления благоустройства г. Москвы (КБ УБМ) начало разработку, а на экспериментально-механическом заводе (ЭМЗ), находящемся при этом КБ   изготавливались первые отечественные  дорожные машины и механизмы на спецшасси или на первых отечественных автошасси на базе ЯГ-6, ГАЗ-ММ и ЗИС-5. В 1938 году в этом же КБ и заводе был спроектирован и начала выпускаться поливомоечная машина на базе грузовика ЯГ-6 с усиленными на заводе подрессорниками, на который были установлены: цистерна, насос трубопроводами, поливомоечные распылители-сопла и контрольные приборы. В зимнее время  на неё навешивался плуг, управляемый в ручную.

В 1939 году в городе Москве работало в Управлении благоустройства 60 поливомоечных машин на базе ЯГ-6 и 100 подметально-уборочных машин ПУ-2 на базе ГАЗ-ММ. Перед войной в г. Москве эксплуатировались также одноотвальные плужные снегоочистители СО-2, устанавливаемые на ЗИС-5, однако отсутствие подъёмного механизма для вывешивания отвала с опорными лыжами создавало большие неудобства в транспортном положении, уменьшая маневренность автомобиля.

Первые подметально-уборочные машины