В Москве в 1923 году обслуживалось 7,925 тыс.кв.м. мостовых, в том числе 7,45 тыс.кв.м. было вымощено булыжным камнем и только 476 тысяч кв.м. разных видов усовершенствованных покрытий, но уже и тогда ставился на обсуждение вопрос – "мостить хоть и немного, но способом усовершенствованным". Конечно, в то время так говорить было довольно рискованно, когда рабочие окраины совсем не были благоустроены и не замощены, но и выбирать тип мощения, который наименее практичен, наименее выгоден и обходится дороже тоже было не дальновидно, ибо булыжная мостовая требовала постоянного ухода и ремонта, она и не удобна, так как по ней не легко передвигаться экипажам, а также и дорога, так как если сопоставить срок службы усовершенствованной мостовой, то содержание булыжной гораздо дороже, чем строительство усовершенствованной мостовой. Срок службы брусчатой мостовой определялся тогда- 20 лет, а булыжной 5 лет. По истечении пятилетнего срока булыжную мостовую необходимо было перемостить с добавлением 20% нового камня, а так же производить постоянный ямочный ремонт. По имеющемуся тогда отечественному и зарубежному опыту брусчатая мостовая на бетонном основании без капитального ремонта могла прослужить и значительно больше – до 50 лет и к тому же старую брусчатую мостовую на песчаном основании можно использовать как основание для асфальтовой одежды. Основные же, в то время, недостатки брусчатой мостовой – это дороговизна её первоначального устройства, шум при движении конных экипажей, недостаточная экология при заполнении швов песком, а так же невозможность механизации работ. Тогда ещё не было полной уверенности, что надо делать брусчатую или асфальтовую мостовую, ибо асфальт, как и гудрон в России имелся в любом необходимом количестве, а брусчатку в те годы покупали за золото за границей в Швеции и Финляндии или завозили из южных карьеров.
Отечественная подметально-уборочная машина на спецщасси
В 1924 году Московское Коммунальное Хозяйство постановило о возобновлении работ по устройству усовершенствованных мостовых из гранитной брусчатки, но при условии её собственного производства на построенных МКХ на западном берегу Онежского озера карьерах по её добыче и доставке в Москву по цене, конкурентной с заграничной.
Онежский диабаз легко поддавался обработке и сделанная из него брусчатка не должна была уступать по своим качествам брусчатке из шведских гранитов и бельгийских диоритов из г. Кенаста, применяемых в европейских городах.
К 1925 году восстановление разрушенного за период гражданской войны городского хозяйства Москвы было завершено.
На отчётном докладе отдела Благоустройства на Пленуме Секции МКХ в декабре 1926 г. было доложено, что за год было уложено новых булыжных мостовых 111,985 тыс.кв.м., выполнено сплошного перемощения – 193,7 тыс.кв.м., а брусчатых мостовых при плане 38,42 тыс.кв.м. было уложено 21,85 тыс.кв.м. из-за ещё недостаточного освоения Онежских разработок диабаза. С развитием автомобильного движения за счёт уменьшения конного транспорта недостаток брусчатки – большой шум при езде отодвигается на второй план, а надлежащая заливка швов вяжущими растворами делает брусчатку более экологичной, но остаётся основной недостаток при больших масштабах её применения - это невозможность механизации работ.
На 1октября 1926 года в распоряжении Подотдела Очистки был производственный инвентарь и имущество на сумму 2 057 525 руб., а в 1928 году уже на 3 000 000 рублей. В 1928 году начал работать дорожный отдел Московского коммунального хозяйства, и была создана первая дорожная лаборатория.
