С ростом грузооборота в Москве быстро растёт количество автотранспорта, вытесняющего гужевой; растёт и территория самого города, осуществляющего большую программу нового промышленного и гражданского строительства. Перед московским дорожным хозяйством остро встаёт вопрос о реконструкции московских городских проездов и окончательном выборе основных типов дорожных покрытий.

В 1931 году замену булыжной мостовой каменной брусчаткой было намечено выполнить на площади 60,0 тыс. кв.м. и клейнпфлястером (кубиковой мостовой)  - 15,0 тыс.кв.м. 

В связи со снятием покрытий из асфальтобетона с программы строительства новых мостовых в 1931 году, в виду неудачных результатов этих работ в 1930г. замощение Таганской магистрали  к Пролетарскому району по Радищевской ул. и Интернациональной ул. намечено закончить клейнпфлястером. По директивам Правительства намечено устройство усовершенствованных мостовых также на подъездах к Кремлю и Красной площади – на магистралях уличного движения рабочих демонстраций и шествий из районов к центру. Каменная брусчатка будет уложена на песчаном основании, а клейнпфлястер на бетонном основании. Швы предполагалось заливать битумными вяжущими растворами. На эти работы было выделено 1,923 млн.рублей, а на заливку швов 94 тыс. рублей.

К 1930 году  свыше 90% площади всех улиц города имели булыжные мостовые, но уже выявились и недостатки диабаза, как материала для брусчатки. Диабазовая брусчатка изнашивалась весьма неоднородно, на поверхности брусчатки наблюдались раковистые изъяны, кроме того благодаря мелкозернистости камня, брусчатка становилась скользкой. Онежский гранит обладал хрупкостью и кромки выделанной из него брусчатки легко откалывались ещё при укладке её в мостовую. Поставлялась она с различной длиной и шириной камня, что вызывало определённые трудности при её укладке. В Москву в небольших количествах поставлялась тогда  ещё  брусчатка из южных карьеров (Гниваньского и Соколовского), которая считалась лучше   как по качеству камня так и по его обработке, которая укладывалась на трамвайных путях. Долговечность мостовых из такой брусчатки была значительно выше.

Укладка брусчатой мостовой на Красной площади

Крупные дефекты асфальтовых работ снова оживили старые споры между сторонниками брусчатых и асфальтовых мостовых. Вновь  настойчиво стала пропагандироваться непригодность в данный момент асфальта в качестве основного покрытия для московских улиц, так как асфальтовая одежда дорог оказалась в некоторых случаях малоустойчивой для авто и гужевого транспорта, образовывалась так называемая, знакомая и сейчас нам, "волнистость" повлёкшая за собою выбивание асфальта, обнажение основания и т.д. Создавались комиссии различного уровня для определения причин такого разрушения, которые в конечном итоге приходили к выводу, что практически на всех участках, где имели место различные дефекты, асфальтовые работы велись   с недостаточным опытом в рецептировании и слабым контролем за выполнением работ, которые проводились как потом выяснилось с грубыми нарушениями технологии производства. Укатка производилась недостаточно тяжёлыми катками. В конечном итоге выводы были однозначны:

• брусчатка имела очевидные и доказанные преимущества: она долговечна, выдерживала самое интенсивное движение, менее скользкая, чем асфальт, легко переносила значительную разность температур, легко поддаётся вскрытию, не вызывая больших затрат, что особенно ценно при производстве земляных работах в городе, но:
• сделанный, в те годы, без нарушения технологии производства работ асфальт выдерживал 12-15 лет интенсивной эксплуатации, что при разности более чем на 100% стоимости покрытия  1 квадратного метра делает сроки службы этих двух конкурентов одинаковые;
• в перспективе ближайших лет гужевой транспорт почти полностью должен быть заменён автотранспортом, для которого асфальт лучшее покрытие во всех отношениях;
• значительная разность температур на примерах старых известных в городе асфальтовых участков не вызывает деформации покрытия и основания;
• трудности технического освоения асфальта не должны служить аргументом в пользу отказа от этого способа покрытия, тем более что запасы брусчатки ограничены – она экспортируется или привозится из далека, санитарные свойства у брусчатки ниже чем у асфальта и допускает меньший уровень механизации производства работ.

Общий вывод – будущее за асфальтом, брусчатка существует с асфальтом, дополняя его.