Проезды и улицы местного значения обслуживались в городе Москве 29 районными управлениями дорожного хозяйства и благоустройства (УДХиБ) и ДЭУ города Зеленограда, имеющими двойное подчинение - районным Советам (Райисполкомам) и Городскому Управлению благоустройства.

Районные управления, наряду с обслуживанием и ремонтом дорожных покрытий, обеспечивали и санитарную очистку домовладений (вывоз бытового мусора, пищевых отходов и нечистот) и содержание зелёных насаждений.

В составе каждого районного управления имелись дорожно-эксплуатационные участки, отвечающие за содержание определённых проездов; ремонтно-строительный участок, выполняющий работы по капитальному ремонту городских дорог и частично новому строительству и автодормехбаза.

Ежегодно решением Исполкома Моссовета утверждался список городских проездов, подлежащих механизированной уборке. Городское Управление благоустройства в свою очередь, составляло списки проездов, закреплённых за каждым хозяйством.

Дорожно-эксплуатационным участкам уборочные машины и дорожные механизмы выделяли автодормехбазы, а грузовые машины и самосвалы - автохозяйства Главмосавтотранса.

Уборочная машина ПУ-20 на шасси ГАЗ‑51, 1965г.

В зависимости от интенсивности движения транспорта и значимости обслуживаемых дорог, общая площадь проездов, закреплённых за каждым участком, составляла 400-700 тысяч квадратных метров.

До 1972 года, во избежание прикатывания снега транспортом, с началом снегопада проезжую часть городских дорог посыпали пескосоляной смесью, а через 3-5 часов производили сгребание и подметание снега. Вслед за уборочными машинами шли пескоразбрасыватели, производя вторичную посыпку. С такой периодичностью процесс уборки повторялся до конца снегопада.

Песок, применяемый для посыпки дорог, должен был быть без камней, примеси глины допускалось не более 2-3 процентов. Норма заготовки песка на полный сезон для городов средней полосы, в том числе и для Москвы, составляла 7 кубометров на 1 тысячу квадратных метров обслуживаемых дорог с высокой интенсивностью движения, и 4 кубометра - с малой интенсивностью движения. В песок добавляли 6-8 процентов в весовом соотношении хлористого натрия, что обеспечивало достаточно высокую эффективность смеси при снегоочистке и борьбе с гололёдом, а также предотвращало замерзание песка при хранении его на открытых площадках при минусовой температуре.

Начиная с 1973 года вместо пескосоляной смеси, стали широко применять чистые, без примесей, хлориды. В частности "не слёживающаяся" смесь хлористого натрия и хлористого кальция в соотношении от 93-88 процентов и 7-12 процентов соответственно. Эти смеси применялись в значительно меньших количествах. Эффективно использовали в те годы и 32-процентный раствор хлористого кальция.

Отказ от применения смесей песка с солью значительно уменьшил затраты на содержание городских дорог из-за снижения в 8-10 раз расхода материалов, сокращения количества необходимых распределителей, а также снижения уровня загрязнения песком дорог, газонов, водосточной сети и других коммуникаций.

Сброс снега в Москва-реку со специальной эстакады

Снег тогда сбрасывали в реку Москва, на набережной которой обустраивали специальные ограждения и подъезды.

В 1972 году парк коммунальной и дорожной техники, обслуживающий организации Городского Управления благоустройства, насчитывал около 9 тысяч разнообразных машин и механизмов, смонтированных в основном на базе сельскохозяйственных тракторов Т-25, Т-30 и Т-40. В Управлении имелись своё Специальное конструкторско-технологическое бюро и Опытно-экспериментальный завод, на которых создавались и ставились на серийное производство современные дорожные и коммунальные машины.